来历：中国电子报
近日，欧洲三家半导体企业意法、恩智浦、英飞凌前后宣布财报，此中汽车半导体营业均呈现差别水平的下滑。然而，高通、英伟达等美国企业于汽车芯片市场强劲增加。汽车芯片曾经经是欧洲三家半导体企业增加最快的营业，是继工业半导体营业以后的第二增加曲线。面临竞争敌手不可一世的攻势以和欧洲新能源汽车市场不和预期，欧洲这三家半导体企业焦急情绪渐浓——攻与守好像都成为三木SEO-了问题。
汽车芯片营业放缓
虽然各企业财政结算周期叫法纷歧，但整体来看，于2024年的前三个月中，汽车营业作为各个企业营收的国家栋梁，于市场需求增速放缓的配景下难以“扛起年夜梁”，影响了公司的总体财政体现。
意法半导体第一季度营收34.7亿美元，毛利率41.7%，均低在预期区间的中位数。其重要缘故原由是汽车及工业范畴的发卖体现下滑。
早于2023年第四序度，意法半导体就表达了对于汽车市场的担心。意法半导体CEO Jean-Marc Chery认为，汽车市场终端需求趋在不变，营业增加正于放缓。于第一季度，只管汽车市场盘踞意法半导体46%的营收份额，可是营收金额同比降落了14%。
英飞凌第二财季营收（结算日期截至2024年3月31日）为36.62亿欧元，环比降落2%，同比降落12%。此中，汽车事业部（ATV）的部分营收达20.78亿欧元，虽对于比上一季度的20.85亿欧元体现较为平稳，但其利润及利润率的下滑也显示出当前汽车市场合面对的必然价格压力。
“很多终端市场仍旧疲软，而客户及分销商则继承降低半导体库存程度。消费电子真个需求依然疲软，汽车行业的增加也呈现较着放缓。”英飞凌CEO Jochen Hanebeck于财报集会中暗示，为此，英飞凌也将年头给出的财年事迹指引举行下调，从160亿欧元（上下浮动5亿欧元）下调至151亿欧元（上下浮动4亿欧元）。
恩智浦第一季度营收31.3亿美元，同比增加0.2%，体现相对于平稳。其于汽车市场的营收约为18亿，不仅同比降落5%，也于持续四个季度环比增加后呈现初次下滑。
总体来看，汽车市场均盘踞了三家企业超40%的业务份额，可是因为其正处在增速放缓的周期中，加上工业、消费电子等市场范畴复苏迹象不较着，几家企业为此心事重重。
汽车芯片布局性多余
欧洲“三驾马车”营收体现不和预期的重要缘故原由，是汽车芯片供需瓜葛的掉衡。汽车市场于履历过2020-2021年间的“缺芯”以后，呈现了短时间的布局性多余。
Trend Force集邦咨询阐发师龚瑞骄告诉《中国电子报》记者，汽车芯片的短时间布局性多余征象，体现为部门产物有较着的库存压力，而部门产物拉货动能相对于稳健。
详细而言，MCU、PMIC（电源治理芯片）这种通用型芯片，因为前两年车企年夜量囤货致使库存水位较高，今朝处在降价去库存阶段；可是功率半导体、算力芯片等芯片，其需求跟着汽车电动化、智能化、网联化的进程加深而逐渐晋升，短时间内甚至呈现求过于供的场合排场。
站于老牌车芯企业的角度，想迅速解决布局性多余的两方面问题其实不轻易。
从汽车财产链的特征来看，消化库存还有需要必然时间。
意法半导体财报数据显示，该季度库存为26.9亿美元，环比颠簸不较着，其DIO（库存周转天数）为122天，环比增长了18天，对于比“缺芯”末期，DIO程度于100天摆布。恩智浦该季度DIO为144天，是持续五个季度的最高水位。库存周期运转的时间延伸，也象征着车企对于车芯的需求还有未呈现较着的和缓迹象。
意法半导体近3年库存周期环境（数据来历：意法半导体，中国电子报收拾）
“比拟在消费电子，传统汽车财产的发卖周期更长，且供给链越发繁杂。”Gartner副总裁盛陵海向记者暗示，“因为整车厂OEM并不是直接采办芯片，而是经由过程Tier 1。Tier 1于购入芯片以后要先组装成为模组，才能交付给整车厂，再由整车厂根据定单去排产。”因为排产流程环环相扣，且对于治理的精度、时效性要求更高，加上汽车供给链长尾商品数目多、种类杂，供给链的繁杂性晋升了总体库存运营难度。
而从企业技能贮备来看，要应答汽车电动化、智能化趋向所带来的如座舱、主动驾驶芯片的新需求，老牌车芯的技能迁徙成本要比主攻算力芯片的Fabless企业更高。
电动汽车常被称作“装着轮子的手机”，这个比方夸大了当前电动汽车于驾驶以外存于诸多与手机相似的用途。以智能座舱为例，除了了情况感知、人机交互等基础要求，还有降生了全液晶仪表盘、车载文娱等更多需要软硬件联合的功效，而这些也离不开座舱底层操作体系的设置装备摆设。数据处置惩罚能力、软件运用生态、操作体系（OS）和其兼容性，这些新的要求对于在算力芯片企业而言，更具迁徙的可行性。
上文提到，汽车芯片布局性欠缺的另外一面是市场对于车载算力芯片的需求较为旺盛，这也于一部门算力芯片企业的财报数据中患上以表现。高通依附座舱芯片骁龙829五、主动驾驶芯片骁龙8650等相干车载解决方案，其汽车营业一起飘红，数据显示，高通第二财季汽车营业营收超6亿美元，同比上升35%。英伟达的汽车营业营收稳步增加，其主动驾驶芯片Orin及Thor正运用在小米、抱负等多家国产新能源汽车品牌傍边。
英伟达近3年汽车市场营收走势（数据来历：英伟达）
泰西电动汽车不和预期
汽车芯片市场的布局性多余，暗地里表现的是今朝汽车电动化进程于泰西汽车市场不和预期。
“中国市场之外的地域，对于电动汽车的需求有所放缓。”英飞凌CEO Jochen Hanebeck于公司宣布2024年第一财季（统计期截至2023年12月31日）财报时给出了对于汽车市场的不雅察成果。
一方面，电动汽车于泰西地域的销量还有未到达足量占比。4月23日，国际能源署发布《2024全世界电动汽车瞻望》，该陈诉估计，2024年中国电动汽车销量将占中国海内汽车销量约45%；而于美国及欧洲，电动汽车销量占比估计别离仅为九分之一及四分之一。
另外一方面，泰西于电动汽车上的奉行进度也略有放缓。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计数据，欧盟3月份汽车注册量降落5.2%，为本年初次降落。此中，汽油及柴油车销量年夜幅降落，纯电动汽车销量降落了11.3%，盘踞了13%的市场份额，仅混淆动力汽车的市场份额有所上升。
欧洲3月新车注册量环境，此中纯电BEV占比为13%（图片来历：欧洲汽车制造商协会）
“要害是电费价格。”盛陵海暗示，“欧洲本地可供发电的天然资源贮备较少，自然气比力依靠入口，这会致使欧洲电价呈现两个环境，一是价格高，二是价格颠簸不不变。是以，对于在欧洲消费者而言，电动汽车对于比燃油车于成本上其实不具有充足的吸引力。”
成本因素以外，消费者对于车的利用理念也影响了电动汽车于欧洲的普和度。某Tier 1企业卖力人向记者注释，电动汽车夸大“家”的观点，车企将汽车打造成一个智能化的挪动私家空间，故而于座舱等功效上不停进级，甚至呈现车载冰箱等配置；而欧洲消费者则越发存眷操控性、驾驶感等基在“车”的体验，其偏重点于汽车动力体系（如油门）、底盘体系（如悬架、转向、制动）的相应曲线是否流利。思维方式的不匹配使患上电动汽车于欧洲的增加动力不足。
三年夜厂踊跃调解计谋
只管短时间内存于布局性多余问题，且电动汽车于全世界规模内的需求增加放缓，可是整体来看，汽车电动化、智能化、网联化的趋向不成逆转，并将带来更多时机。
群智咨询半导体器件阐发师陶扬认为，今朝泰西车企的智能化和电动化渗入率虽然比拟预期较低，但也反应出汽车芯片有较年夜增加空间。根据泰西的规划，于2026年摆布将有多量新车采用电气化架构，并进级相干智能化配置，是以，全世界汽车芯片的布局化多余状态将可能于2025年后获得减缓。
“调解布局，产物改造，聚焦中国”成为了欧洲半导体三巨头的“三板斧”。
意法半导体将原本的三个产物组调解为两个，并实行按终端市场划分的新型运用营销构造，意于为客户提供端到端体系解决方案。英飞凌提出“Step Up”规划，旨于经由过程提高制造出产力、优化产物组合治理、提高订价质量及运营成本优化等办法，实现对于公司的布局性改良。
于技能方面，跟着软件界说汽车（SDV）进程加快，恩智浦推出28nm雷达单芯片SAF86xx，于ADAS层面实现“软件界说雷达”，包管从边沿计较传感器到漫衍式串传播感器的无缝迁徙；后在3月尾发布车辆超高集成度处置惩罚器S32N55，利用5nm制程，具有一个夸大及时性的高效运算焦点，于安全性上最高可达ASIL-D尺度。
恩智浦推出S32N55（图片来历：恩智浦）
从新能源汽车现实运用的角度来看，续航里程及电池装机量成为要害。碳化硅可以或许显著的晋升续航里程，或者于不异续航里程下，降低电池装机量及成本。是以，愈来愈多的车厂最先计划碳化硅技能方案。
作为汽车功率器件的重要供给商，意法半导体及英飞凌也纷纷结构。意法半导体与罗姆旗下公司SiCrystal扩展互助，包管6英寸碳化硅晶圆的供给不变；英飞凌则进一步优化工艺，在本年推出首款击穿电压到达2000V的碳化硅MOSFET分立器件，以满意电动汽车快充及续航需求。
此外，中国电动汽车成长势头强劲，连续深耕中国市场是欧洲汽车芯片企业的主要战略。
据悉，意法半导体与三安光电于重庆签订和谈，互助开展碳化硅项目；而于小米SU7 Max中，英飞凌供给了超60款差别的碳化硅器件，除了MCU及PMIC外，还有包括利用了英飞凌1200V碳化硅产物CoolSiC的牵引逆变器的电源模块及栅极驱动器；恩智浦一样与多家中国传统汽车厂商和新能源汽车品牌连结互助，提供中心及时节制体系与电池治理体系。
“中国于电动车范畴有着很是快速的立异，咱们但愿可以于中国市场不停优化咱们的解决方案。”恩智浦副总裁兼首席发卖官Ron Martino暗示，“对于在咱们来讲，中国市场不单单是咱们最器重最优先的市场，也是咱们最主要的市场。”
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